Od léta 2026 plánuje Středočeský kraj a společnost ROPID zavést na vlakové trati do Dobříše moderní vlakové soupravy | foto: Denisa Havlíčková
Cestování vlakem na trase Praha – Dobříš čeká zásadní modernizace. Středočeský kraj a ROPID oznamují nasazení nových nízkopodlažních vozidel RegioFox, která začnou jezdit již od léta 2026. Cestující mohou očekávat vyšší komfort, Wi-Fi připojení a moderní informační systémy. V dlouhodobém horizontu se plánuje nasazení hybridních vozidel BEMU, která přinesou ekologičtější a efektivnější způsob přepravy.
Nové vlaky na obzoru. Komfort, který tu ještě nebyl
Už od léta 2026 se mohou cestující na lince Praha–Dobříš těšit na výraznou změnu. Na trať mají postupně vyjet nové moderní soupravy RegioFox, které přinesou nízkopodlažní nástup, klimatizované prostředí, Wi-Fi, zásuvky i moderní informační systém.
Další krok má přijít kolem roku 2029, kdy Středočeský kraj plánuje nasazení bateriových vlaků (tzv. BEMU). Ty by měly znamenat ekologičtější provoz i technologický posun.
Jenže tady přichází zásadní „ale“.
Tvrdá realita: moderní vlaky jsou drahé
Zatímco starší soupravy dnes stojí na odpisech zhruba milion korun ročně, u nových vlaků se bavíme o částce až čtyřnásobné. K tomu připočtěme přibližně 126 Kč za každý ujetý kilometr.
Jinými slovy: komfort něco stojí. A veřejná doprava si dnes nemůže dovolit jezdit „pro jistotu“ tam, kde o ni není dostatečný zájem.
Poloprázdné vlaky vs. plné víkendy
Detailní analýza provozu přinesla poměrně jednoznačný obrázek:
- Ve všední dny vozí vlaky často jen 10 až 20 cestujících
- Nejvytíženější odpolední spoj? V průměru 21 lidí
- O víkendech je situace úplně jiná – běžně i kolem 60 cestujících
Zjednodušeně řečeno: zatímco pro každodenní dojíždění vlak v tomto úseku příliš nefunguje, pro výlety do Brd má jasné místo.
Proč lidé vlak nevyužívají víc?
Hlavní problém není ani tak v samotných vlacích, ale v jejich poloze.
Nádraží v Dobříši nebo Mníšku pod Brdy leží poměrně daleko od center měst. Dojít pěšky trvá často přes 20 minut. A to je pro běžné dojíždění zásadní nevýhoda.
Autobusy naopak zastavují přímo v obcích — a proto je lidé logicky využívají častěji.
Tři možné scénáře. Který vyhraje?
Zachovat současný stav
- Vše zůstane při starém. Krajské i obecní peníze nadále dotují provoz poloprázdných vlaků v pracovní dny a obslužnost center obcí se nezlepší
Vlaky úplně zrušit
- Vlaky přestanou jezdit úplně a území obsluhují pouze posílené autobusy. To sice přináší nejvyšší finanční úsporu (přes 3,5 mi. Kč ročně), ale autobusy v regionu nedokážou o víkendech pojmout vysokou poptávku turistů a velkých skupin
Kombinovaný model
- Ve všední dny je provoz vlaků zastaven a místo nich jsou zavedené posílené autobusové linky přímo v centrech obcí. O víkendech a svátcích jsou rekreační vlaky plně zachovány.
Právě třetí varianta se ukazuje jako nejrozumnější kompromis…
Co by se změnilo?
Pokud by se kombinovaný model zavedl:
- Ve všední dny by vlaky nahradily častější autobusové linky
- Spoje by zajížděly přímo do center obcí
- Přibyla by i poptávková doprava
- O víkendech by vlaky zůstaly zachované pro turisty
Nejde přitom primárně o šetření. Úspora by byla relativně malá, kolem 430 tisíc korun ročně. Hlavním cílem je spíš efektivita — tedy dostat za stejné peníze lepší službu.
A co budoucnost? Vlakotramvaj jako revoluce
Zřejmě nejzajímavější je dlouhodobá vize, se kterou přišla Technická univerzita v Drážďanech.
Navrhuje takzvanou vlakotramvaj (RegioTram), která by prodloužila trať až do centra Dobříše.
Co by to znamenalo?
- Cesta z centra Dobříše do centra Prahy za cca 1 hodinu 15 minut
- Až o 215 % více cestujících
- Levnější provoz než u klasických vlaků
- Lepší dostupnost přímo ve městě
Háček? Vysoké investice a složité hledání trasy.
Co z toho plyne?
Budoucnost trati na Dobříš není černobílá. Nejde o jednoduché „zrušit nebo zachovat“. Spíš o hledání rovnováhy mezi komfortem, náklady a tím, co lidé skutečně využívají. A právě to teď rozhodne, jestli se z lokální tratě stane moderní dopravní tepna — nebo jen víkendová atrakce pro výletníky.
